סוף dump טריילר

הנגרר למחצה קצה של Vehicle Master ידוע היטב בקיבולת הגבוהה שלו ובנוחות של פריקת סחורה מובלת. עם זאת, ראוי לציין, בדיוק כמו חצי נגרר להשלכת צד, לחצי נגרר קצה יש דרישות מסוימות לאתרי טעינה ותנאים בעת הפריקה. זה קריטי מאוד לשמור על סביבת עבודה בטוחה הן עבור הנגרר למחצה קצה והן לחצי הנגרר צד. מדי שנה, Vehicle Master מייצרת אלפי נגררים למחצה קצה והשלכת צד.

מִפרָט

אורך: 8 מ', 9 מ', 10 מ'

חומר: פלדת פחמן

קיבולת: 30T, 40T, 50T, 60T, 80T, 100T

מספר סרנים: 2 סרנים, 3 סרנים, 4 סרנים

סיכת מלך: 2", 3.5", JOST

צמיג: 12R22.5, 1100R20, 1200R20

פריקה של טריילר End Dump

רכיבי הבקרה של סמי הקרוואן הקצה והסמיגרור הצדדי במהלך הפריקה צריכים להיות כדלקמן:

משתמשים וכל אחד מאנשי שירות של יצרנים לא צריכים לגייס באופן שרירותי את לחץ הגלישה של שסתום הגלישה של המערכת ההידראולית כדי למנוע עומס יתר.

יש להחנות את הרכב על כביש מוצק וישר כדי למנוע הבדלי גובה בין הצמיגים השמאלי לימין או הגופן והצמיגים האחוריים. היצרן צריך לציין זאת במדריך ההוראות.

משתמשים או כל אחד מאנשי השירות של היצרן אינם יכולים להתקין את מנגנון הנעילה של לוחית הקופסה האחורית כרצונם.

על היצרן להסביר את החומרים הנישאים על ידי הנגרר למחצה האחורי או הנגרר למחצה בצד, במיוחד עבור החומרים כגון חול רטוב בחורף הצפוני;

יש צורך לבצע בדיקה ממשית של אתר הפריקה כדי להבין את המצב בפועל. עבור כלי רכב המצוידים במנגנון נעילה של לוחית קופסה אחורית, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת להוצאתם לפני הפריקה;

כאשר אתם מרגישים שישנה תופעת התהפכות, אל תיבהלו ושלא לדבר על העבירו את שסתום הבקרה למצב התחתון של הכרכרה, כי נפילת הכרכרה תלויה במשקל שלה, מה שיגרום לסכנה גדולה יותר.

dump סמי טריילר

מכונית חצי טריילר למזבלה המצוידת במתקן השלכה אוטומטי. המכונה גם משאיות מזבלה וכלי רכב הנדסיים, היא מורכבת משלדת מכונית, מנגנון הרמה הידראולי, התקן להמראה כוח ותא מטען.

בהנדסה אזרחית, הוא משולב לרוב עם מחפרים, מעמיסים ומסועי רצועות ליצירת קו ייצור טעינה, שינוע ופריקה להעמסה ופריקה של אדמה, חול וחומרים רופפים.

מכיוון שתא ההעמסה יכול להתהפך אוטומטית לפריקה בזווית מסוימת, הוא חוסך מאוד זמן פריקה ועבודה, מקצר את מחזור ההובלה, משפר את יעילות הייצור, מפחית את עלויות ההובלה ומציין את נפח ההעמסה. מדובר במכונות הובלה נפוצות.

הקדמה: מבנה המנוע, השלדה והקבינה זהה לזה של משאית כללית. ניתן להטות את הכרכרה לאחור או הצידה, ותנועת מוט הבוכנה נשלטת על ידי מערכת ההפעלה. הטיה לרוחב שכיחה יותר, ומוט הבוכנה נדחף כדי לגרום לגררה להתהפך. כמה התהפכו לשני הכיוונים. השמן בלחץ גבוה נכנס לצילינדר ההידראולי ההרמה דרך שסתום ההפצה וצינור השמן, ובקצה הקדמי של המכונית ישנה לוחית הגנה לבטיחות תא הנהג. מנגנון ההטיה ההידראולי בתא הנוסעים מורכב ממיכל דלק, משאבה הידראולית, שסתום הפצה, צילינדר הידראולי הרמה, שסתום בקרה וצינור שמן. המנוע מניע את המשאבה ההידראולית דרך תיבת ההילוכים ומכשיר ההמראה. השמן בלחץ גבוה נכנס לצילינדר ההידראולי המרים דרך שסתום ההפצה וצינור השמן, ודוחף את מוט הבוכנה כדי להטות את הגררה. נפוץ יותר להתהפך בעתיד, וניתן לשלוט על ההיגוי של מוט הבוכנה על ידי מערכת ההפעלה כדי לעצור את המכונית בכל מצב הטיה רצוי. התא מאופס על ידי כוח הכבידה והשליטה ההידראולית שלו.

הפרמטר הטכני העיקרי של הטריילר למחצה הוא משקל ההטענה, ונפח הטעינה מצוין. מכוניות חדשות או מכוניות משופצות חייבות להיבדק לצורך תפעול ניסיון כדי לוודא שתהליך ההרמה של המכונית חלק ואין תנועת שרשרת. בעת השימוש, יש לבחור נכון את כל החלקים בהתאם לתקנות, מה שחוסך מאוד זמן פריקה ועבודה, שימו לב למחזור הסיכה, ומנגנון ההרמה מחליף בקפדנות את השמן לפי לוח הזמנים. שלח לפי כושר העמסה המדורג, והעמסת יתר אסורה בהחלט.

תגיות פופולריות: סוף dump טריילר, סין סוף dump טריילר יצרני, מפעל